在巴黎车展期间，赛力斯副总裁康波透露，问界计划于明年秋季进军欧洲市场，此消息发布后，赛力斯A股股价随即涨停。
据多位业内人士向36氪透露，问界海外版本将采用“BOSCH Inside”合作模式，与全球零部件巨头博世共同开发。海外版问界M6、M7、M8、M9将全面搭载博世的智能化解决方案，涵盖高阶辅助驾驶、智能座舱及底盘系统。
目前博世已启动问界海外车型的研发工作，预计明年9月实现高速NOA的量产。
问界作为华为与赛力斯深度合作的高端品牌，36氪获悉，华为已将问界等品牌的海外业务主导权移交给车企。一位接近问界海外项目的人士向36氪解释，“BOSCH Inside”模式“与华为的HI（HUAWEI Inside）模式有些相似”。
除问界外，有行业人士透露，华为与奇瑞联合打造的智界品牌也在积极规划出海，其中智界V9有望成为最早出海的车型。
问界与博世深度合作海外车型
自主品牌出海热情持续高涨，本届巴黎车展上超过20个自主品牌集体亮相，正是这一趋势的体现。
除吉利、长安、小鹏、零跑等品牌外，此前专注于国内市场的理想汽车也罕见地在巴黎车展上发布了新车Li6。
问界作为理想在国内的主要竞争对手，同样携M6、M7、M8、M9四款车型及魔方（MF）平台技术亮相欧洲。赛力斯副总裁康波在车展上提出“与用户共享新豪华”的理念，并正式宣布问界将于明年秋季进入欧洲市场。
多位接近问界的人士告诉36氪，赛力斯已为问界出海做了较为充分的技术和组织架构准备。
从2027年起，问界品牌旗下车型将陆续进入海外市场，除欧洲外，中东市场也在考虑范围内。
问界M6、M7、M8、M9的海外版本将采用“BOSCH Inside”模式，与博世联合开发并深度合作。这些车型将搭载博世全套智能化方案出海，包括高阶辅助驾驶、智能座舱和底盘系统。据36氪了解，博世已启动问界海外车型的开发，高速NOA预计于明年9月量产。
博世作为汽车行业国际巨头，在海外法规、市场环境熟悉度及品牌知名度方面具有显著优势。因此，与博世结盟成为问界等自主品牌出海的共同选择。康波在巴黎车展上公开表示：“问界正积极推进监管合规认证与本地化运营。”与博世的合作可视为问界推进监管合规的重要举措。
对博世而言，问界海外项目是其全套智能化方案的首次上车应用。因此，赛力斯与博世对此次合作都极为重视。
另有接近赛力斯的人士告诉36氪，为保障出海进度，赛力斯已将海外BU并入问界BG。此前，赛力斯的海外BU与问界BG为两个平行部门，整合后海外BU成为问界BG的子部门。36氪了解到，两个部门独立运作时，问界海外车型的研发和市场推进曾遇到障碍，整合有助于双方协同。针对上述信息，36氪向赛力斯求证，对方回应称不实。
除问界外，智界品牌也在筹划出海。
多位接近智界的人士向36氪透露，智界内部已成立“蓝海”项目组，推动车型出海。“国内市场是红海，海外市场相对是蓝海，因此项目命名为‘蓝海’。”该项目第一阶段将智界销往中东，第二阶段进入东南亚，第三阶段进军欧洲。
智界海外车型将搭载奇瑞的电子电器架构，智能化方面初步计划采用奇瑞的猎鹰智驾和灵犀智舱，“到海外后也可能引入当地智能化供应商”。但有智界人士表示，这些规划未来可能有所调整。
根据智界和奇瑞的规划，智界V9有望成为最早出海的车型，而智界R7因部分零部件法规限制，出海步伐将放缓。
目前，奇瑞研发总院正在推进智界V9海外车型的开发。有智界人士表示：“智界团队人手有限，且海外市场短期内规模不大，因此智界目前仍聚焦国内车型。可以理解为‘蓝海’项目组将海外车型开发工作外包给了奇瑞研发院。”
36氪还了解到，除现有车型外，智界正在规划一款轿跑车型，该车将面向全球开发，目标达到极限性能水平。未来或将被送往纽北赛道，挑战国外豪华超跑。不过，该项目仍处于预研阶段，尚未正式立项。
高端自主品牌出海的阻力与机遇
出海是近年来众多自主品牌重点布局的战略方向，原因在于国内市场竞争日益激烈，自主品牌普遍面临销量和成本等多重压力。
乘联会数据显示，今年以来，国内汽车月度零售规模同比持续负增长，且降幅逐月扩大。以9月为例，国内汽车零售量较去年同期减少28%。
国内市场整体萎缩，市场份额分散，加上内存等供应链成本上涨，自主品牌普遍难以实现规模效应。
这导致理想、问界、小米等此前已实现盈利的汽车品牌，在今年上半年集体陷入亏损。在此背景下，自主品牌急需开拓海外市场，打造第二增长点。
然而，问界的出海对中国汽车产业具有特殊意义。
长期以来，能在海外畅销的自主品牌多为中低端品牌。例如，上汽集团的海外销量主要来自MG，奇瑞集团则依靠瑞虎系列燃油和插混车型占据海外市场。
高端自主品牌出海成功的案例相对较少。
蔚来是较早尝试出海的高端自主品牌。
2021年，第二代蔚来ES8在挪威上市，同期蔚来在欧洲开设首家NIO House，标志着其出海欧洲的开端。随后，蔚来先后进入德国、荷兰、瑞典、丹麦等市场。
彼时，蔚来在欧洲照搬国内直营加换电基建先行的模式，后因品牌认知弱、投入产出失衡等因素，调整了出海节奏。蔚来创始人李斌去年接受媒体采访时，将当时大规模布局欧洲市场总结为“误判”，“交了很多学费”。
如今，问界成为继蔚来之后又一个发力欧洲的高端自主品牌，其出海同样面临类似阻力。
最直接的阻碍来自品牌认知。
在国内市场，问界已通过销量证明用户对其高端品牌形象的认可。但出海欧洲，正如李斌所言，“在当地快速建立品牌认知、赢得用户信任、建立销售服务网络，比想象的要难，可能比建工厂更复杂”。
不过，问界某种程度上是幸运的，其出海正值自主品牌集体出海的热潮。
早年，蔚来在欧洲市场的尝试是孤军奋战。如今自主品牌出海热情高涨，抱团出海或有助于自主品牌更快在海外用户心中建立品牌认知。
尤其是比亚迪这样的大厂，拥有更雄厚资源在海外进行品牌推广，例如2024年比亚迪冠名欧洲杯，对塑造自主品牌集体形象起到了关键推动作用。
有蔚来人士告诉36氪，蔚来内部复盘出海教训时曾提到，若在比亚迪出海之后跟进，而非率先孤身出海，或许能少走弯路。
海外市场对中国电动车的态度也在改善。10月14日，中国汽车工业协会发布声明，中欧双方已就混动汽车和电动汽车贸易问题达成共识，这有望降低中国汽车出海欧洲的壁垒。
无论如何，问界在国内高端市场的影响力离不开华为的赋能。而到海外重新建立品牌号召力，似乎是一项巨大挑战，与博世的深度合作，似乎是问界找到的新路径。